札幌エムケイ:増車却下 札幌運輸支局「需要増の見込みない」 /北海道

北海道運輸局札幌運輸支局は14日、低料金タクシー会社の札幌エムケイ(札幌市)が申請した10台の増車を却下した。理由について「輸送需要が増えるとは判断できない」としている。
 
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同社は初乗り550円で、他社より100円程度安い。増車申請の営業区域は「札幌交通圏」で、札幌、江別、石狩、北広島の4市。同運輸局はこの区域を供給過剰の特定地域に指定しており、増車による需要増が見込まれなければ申請を認めない。
 
同社は「対応は検討中。車両を増やせば乗客も増え、需要が拡大すると確信している」と話している。

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三洋跡地に平和堂  瀬田・国道沿い ニトリも出店、渋滞を懸念

大津市瀬田1丁目の国道1号沿いで活用策が注目されていた三洋電機滋賀工場(第一工場)跡地に、地元スーパー「平和堂」と家具量販大手「ニトリ」が大型店の出店をそれぞれ計画していることが14日分かった。早ければ年内にも開店する。計画地周辺の国道1号や瀬田川東岸の県道(夕照(せきしょう)の道)は渋滞が慢性化しており、一層の混雑を懸念する声も上がっている。
 
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平和堂は、国道1号南側の第一工場跡地(約14800平方メートル)に、ショッピングセンター「フレンドタウン瀬田川(仮称)」(店舗面積2900平方メートル)の出店を計画している。食品スーパーを核に、複数の専門店をそろえる予定という。
 
また、高橋川を挟んで北東側に隣接する「三洋電機滋賀体育館」跡地(約5500平方メートル)には、ニトリが3階建ての「ニトリ大津瀬田店(仮称)」(店舗面積5千平方メートル)の出店を計画している。
 
計画によると、出店計画地の東側〜南側を通って、国道1号から県道(夕照の道)に抜ける市道が新設される予定で、この市道側に出入り口を設けて車の誘導を図るという。地元住民からは「国道1号も、夕照の道も渋滞が頻発している。これ以上の混雑は防いでほしい」との声も上がる。
 
現地一帯は、三洋電機が1950年に工場を開設。洗濯機など白物家電の生産拠点だったが、同社の経営再建策で2007年に生産機能を再編し、閉鎖した第一工場跡地を2年前に平和堂に売却していた。
 
三洋電機は08年、国道を挟んで北側の「第二工場」に太陽電池パネルの組み立てラインを新設し、三洋がパナソニック傘下に入った現在は「エナジー社滋賀工場」として操業を続けている。

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書店もびっくり−高崎・前橋で金環食眼鏡、雑誌「完売」続出 /群馬

5月21日の「金環食」まで1週間を切った前橋・高崎の書店で、金環食眼鏡や雑誌などの品切れが続出している。

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「いきなりこんなに売れてびっくりしている」という紀伊国屋書店前橋店の中村店長。ゴールデンウイークまでは1週間で10個程度だった「金環日食メガネ」(星の手帖社、500円)は100個以上売れ完売となった。「日食グラスVixen」(1,575円)など観測用眼鏡や眼鏡付きの雑誌が7日からの1週間で200個以上売れた。

戸田書店高崎店の角田店長も「近年まれに見る売れ行き」と驚きを隠さない。観測用眼鏡は雑誌のおまけから数千円するものまで多様だが、同店では眼鏡単体(2,480円〜)の売れ行きが特によく、「関東より条件的に観察しにくいとされる東北エリアの店舗から商品の融通を申し込んだ」という。

前橋・高崎は6時20分ごろから日食が始まり、7時33分ごろから約3分30秒程度金環食を観察できる。最大食は7時35分ごろで、9時2分ごろに日食が終わる。

前橋、高崎の小中学校では観察に専念できるようにと始業時間を遅らせるところも出ている。

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お中元商戦始まる 三越が決起集会を開催 大手スーパーは今日から

三越伊勢丹ホールディングスは14日、東京の日本橋三越本店でお中元商戦に向けた「決起集会」を行った。東日本大震災後に見直されている人と人との絆消費や節電に関する商品を取りそろえ、販売増につなげる考えだ。

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日本橋三越本店では開店前の午前9時半、地下の食品売り場の一角に浴衣・法被姿の社員ら約50人が集まって「お中元商戦がんばるぞ」の掛け声とともに拳を突き上げた。

三越では16日からインターネットでお中元の注文を受け付け、30日からは各店舗で順次受け付ける。今年は七夕や工作キットなど親子で楽しめるようなギフトを拡充。電力不足の影響で、うちわや機能性寝具など節電対応商品も用意。「百貨店離れ」が進む中、消費者に振り向いてもらおうと懸命だ。

三越以外の流通各社もそれぞれ今月中旬以降にお中元商戦を本格化させる予定。百貨店では高島屋東京店は30日に、東武百貨店池袋店では6月1日にそれぞれギフト特設会場を開設。大丸、松坂屋を展開するJ・フロントリテイリングは被災地である東北のお取り寄せ商品を販売する。

スーパーではイトーヨーカドーが14日から、ダイエーが17日からそれぞれ店舗で注文を受け付ける。

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かごしま産業おこし郷中塾:塾生を募集、18日まで /鹿児島

鹿児島県は今年度の新規事業として、中小企業の人材育成を目指す「かごしま産業おこし郷中(ごじゅう)塾」を6月から開講する。経営や商品開発などの専門家を講師に招き、講義や交流会を開催。実践編として、海外での現地研修や都市圏開催の展示会への出展も用意されている。受講料は無料で、18日まで塾生を募集している。

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県は昨年度、製造業者約20人を募集し「ものづくり郷中塾」を初めて開催。好評だったため、今年度からは業種を限定せず、募集枠を100人にまで拡充して実施する。対象は県内に本社または事業所がある中小企業の経営者や幹部(候補生)で、原則45歳以下。
 
講座は来年2月までに1泊2日の日程で計5回開催する。カリキュラムは▽経営の基礎を学ぶ全体講義▽異業種や先輩経営者との交流会▽新規開発・販路拡大・海外戦略−−の各分野に分かれての実践講座の3本立て。
 
全体講義の講師は、一橋大名誉教授の関満博氏▽ドラッカー学会代表の上田惇生氏▽日本総研主席研究員の藻谷浩介氏。実践講座では、各分野の専門家の指導を直接受けながら、実際に商品開発をして県外で開催される商談会や展示会に出展することもできる。
 
県商工労働水産部の上加世田純一次長は「人材育成を高めることが、鹿児島が今後生き残る上で重要。(塾を修了して)県内各地のリーダーになってほしい」と参加を呼び掛けている。受講申し込み手続きは県のホームページに掲載されている。

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高給取りの都バスドライバーを支える「東電株マジック」とは

過密スケジュールでハンドルを握り続け、事故を起こした高速バス運転手の日給は1万円だった。規制緩和によるバス会社の参入増加と熾烈な価格のダンピングで、苛酷な労働を強いられている民間ドライバーの実態が明らかになった。その一方で、公務員のバス運転手は「ドライバー貴族」といえる厚遇ぶりだ。

総務省が2009年、民間の貸し切りバス運転手を対象に行なった調査では、89%の運転手が睡魔や居眠り経験があり、61%はその原因が「厳しい運行日程」だと答え、連続勤務が30日以上と告白する運転手もいた。

「寝ずに働いても月収が手取り10万円ちょっとというワーキングプアの運転手も多い」(高速バス運転手)

一方で、自治体の運営するバスの運転手は格段に恵まれている。

例えば大阪の市バス運転手の平均年収は739万円で、在阪の私鉄系バス会社より195万円高い。ところが市バス事業は28年連続の赤字で、今年2月、橋下徹・市長は「民間並みに合わせる」と4割カットの方針を打ち出した。

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それでは首都・東京の都バスはどうか。厚労省の調査によれば、東京都の民間バス会社社員の平均収入は573万円である。しかし都バス運転手の平均年収は736万円と、大阪市と同様に民間より格段に高い。都交通局関係者はこういう。

「退職直前には年収800万、900万円になるドライバーもいます。2007年には都議会で民間の年収より高いという指摘が出ましたが、改正は10%削減にとどまったのでホッとしました」

過剰なバスの所有も疑われる。東京の路線バスの営業距離は781キロで、大阪府の587キロと比べると1.3倍ほどの長さだ。ところが大阪市が保有する車両台数が663台であるのに対し、都は1462台と大阪の2倍。地下鉄網が発達する東京で、これだけの台数が必要なのか疑問だ。

都では豊富なバスを観光車両としても運行しており、年間で延べ794台、4億円近い売り上げを計上している。民間業者からは「民業圧迫だ」という声もある。

労働条件や手当も充実している。都バス運転手は1週間に2日連続の休日を取ることが義務づけられる。長時間拘束に対しては「交代制勤務者等業務手当」があり、2時間以上待機した場合は10分ごとに50円の手当が支給される。

こうした厚遇ぶりにもかかわらず、都バスは大阪のような形で問題視されてはいない。それは“黒字”だからだ。2010年度決算の黒字額は10億900万円に上っている。

ところが、これがインチキなのだ。この黒字はバス事業収入ではない。あまり知られていないが、都の交通局は東電株だけで毎年25億円の配当を受けており、その収益によって黒字となる。東電利権が「ドライバー貴族」を支えていたというわけだ。

そもそも、なぜ東電株の配当が交通局の、しかもバス部門に入っているのか。

「都の交通局の前身は東京市電気局でした。戦中の配電統制令で、電気局の設備を東電の前身である関東配電に現物出資したため、交通局が株を取得し、配当もこちらに入っています。

元々は都電の収入にしていたのですが、都電の多くがバス路線に転換したためにバス事業の収入にしました」(交通局総務部)

ところが、その頼みの綱の東電株は原発事故で配当がゼロに。インチキで“黒字”といえなくなった。

「2012年度予算では、バス事業は約10億円の赤字を見込んでいます」(同前)

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菓子、天然砥石…亀岡の逸品集合 地元店主ら出品募る

京野菜、天然砥石(といし)、改造電気自動車など京都府亀岡市内で作られた逸品を集めた催し「元気な亀岡新発見」が5月19、20日午前10時から、余部町の観光物産店・豆屋黒兵衛である。
 
▲国産オオクワガタ “京都府 亀岡市産” 60〜64mm(1ペア)

地元で地道に生み出される品々と、その担い手を広く知ってもらうのが狙い。同店の谷口年男代表ら市内の自営業者が企画した。谷口代表は「埋もれた名品を生み出す人が亀岡にはたくさんいる。出品者をもっと増やしたい」と話す。
 
アカマツを使った木彫りフクロウ、デニッシュパン、高級小豆の馬路大納言を使ったドーナツなどが出品される。食品移動販売車での喫茶・飲食、砥石による研ぎ体験や電気自動車試乗、廃車に絵を描くコーナーもある。
 
入場無料。各日先着50人にパンなどのプレゼントがある。売り上げの1割を東日本大震災の被災地への義援金に充てる予定。
 
出品者募集中。申し込みはパン販売「ネコのしっぽ」佐藤さん携帯電話080(3801)9286。

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商業施設:JR川崎駅挟み、顧客争奪 “東西対決”、老舗もリニューアル /神奈川

JR川崎駅(川崎市川崎区)東口の専門店街「川崎ルフロン」と駅ビル「アトレ川崎」が今春、相次いでリニューアルオープンした。いずれも開業から20年超の「老舗」だが、巨大商業施設「ラゾーナ川崎プラザ」を中心に活気づく同駅西口から東口に人の流れを取り戻すべく、大規模改装に踏み切った。同駅を挟んだ商業施設の“東西対決”の行方はいかに−−。
 
七色のグラデーションが夜の暗闇に鮮やかに浮かぶ。川崎ルフロンの1階玄関に先月27日、約1000個の発光ダイオード(LED)を使ったオブジェが登場した。一辺が5メートルの立方体で、LEDを使ったオブジェとしては日本最大級という。また、壁も全面クリーニングするなど外観を全面改装した。ルフロンの中原勇館長は「パッと明るくなった。これで見た目も西口に対抗できる」と意気込む。
 
ルフロンは88年に開業。03年に中核テナントだった西武百貨店が撤退し、約80の専門店街に生まれ変わった。ただ、入館者数は駅西口にラゾーナ川崎が開業した06年以降、減少の一途をたどったという。かつては「駅から徒歩1分」が売り文句だったが、ラゾーナは歩道橋で駅と直結している。「開業は、東口にとって大打撃だった。人の流れが一気に西口へと傾いた」と中原館長は振り返る。
 
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危機感を持ったルフロンは10年ごろから、リニューアルに着手し、テナントも大幅に入れ替えた。「生き残るためには同じ土俵で勝負してもだめだと思った」(中原館長)。若者ファッション重視のラゾーナにはない大型スポーツ用品店を入れ、スポーツ、インテリア、ファミリーを三本柱に店舗展開すると売り上げが回復したという。今春の外観の全面改装がリニューアルの仕上げと言える。
 
今年3月末にリニューアルオープンしたアトレ川崎も同じ狙いだ。58年に開業した古参の駅ビルだが、入り口を全面改装し、八つの新店舗を入れた。広報室は「多様な店舗で客層を広げ、東口に人の流れを誘導したい」と説明する。
 
迎え撃つラゾーナは静観の構えだ。敷地面積約7万2000平方メートルの中に約300店舗あり、「ZARA(ザラ)」や「GAP(ギャップ)」など安価で若者に人気がある「ファストファッション」の店が並ぶのが人気の秘訣(ひけつ)だ。業績は順調に推移する独り勝ちの状況で、広報担当者も「東口と競合している意識はないが、リニューアルは駅周辺の活性化につながっていいことだ」と余裕を見せる。
 
市民の関心も高い。同市高津区の主婦、岡島律子さん(36)は「東口は市役所以外あまり行かなかったが、最近は店の選択肢も増えてにぎやか。魅力が増えた」と評価する。
 
ルフロンの中原館長は「今後は東口で何らかの連携も考えたい」と“打倒西口”に燃える。川崎駅東口が仕掛ける西口との顧客争奪戦は激しさを増しそうだ。

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車を持たない理由、1位は「維持費」  最も割高と感じるのは「燃料費」

価格.comが4月に発表した「車の購入意識調査」によると、「車を持っていない人」と「車を手放す予定の人」に、車を持たない理由を複数回答で聞いたところ、最も多かったのが「維持費が高額だから(62.5%)」という回答だった。以下、「日常生活で車をほとんど利用しないから(57.4%)」「車の購入費が高額だから(38.5%)」「車を持つより、他のことにお金を使いたいから(32.2%)」などと続いた。

都市部を中心に、乗用車がなくても生活できる人が増えた一方、車にかかるコストを割高と感じている人が多く、それが車を持たない大きな理由になっているようだ。

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それでは、ネックとなっている車の維持費について、ユーザーはいくらなら払ってもいいと考えているのだろうか。

自動車保険一括見積もりサービスを運営するインズウェブが、インズウェブサービス利用ユーザー1,886人を対象として、3月に実施した「車のコストに関する調査」によると、理想とする車の年間維持費を聞いたところ、「10万円以下(42.9%)」という回答が最も多かった。以下、「10万円〜20万円(35.3%)」「20万円〜30万円(14.6%)」と続いた。

ただ、実際にかかる車の維持費はそれを上回っている。同調査で実際に支払っている車の年間維持費を聞くと、「10万円以下」という人は11.0%にとどまり、最も多かったのが「10万円〜20万円」の32.6%で、次いで「20万円〜30万円」の27.8%、「30万円〜40万円」の15.0%と続いた。理想と現実には大きなギャップがあるようだ。

また車の維持費の中で割高と思うものについて聞くと、最も多かったのが「燃料費」という回答だった。一方で、自賠責保険や車のメンテナンス費用、道路通行料などについては、「車を運転する上での義務」「必要だからコストを割くのはやむをえない」と考えるユーザーが多く、割高と思う意見は少数派だった。

ただ車の必要性は、住む地域や生活スタイルなども影響することから、一概に維持費だけで割り切れない部分もありそうだ。

自殺者:県内で急増 1〜3月、前年比61%増 対策強化へ県が無料相談会 /徳島

1〜3月の県内の自殺者数が、前年同期比61%増の55人と大幅に増加したことが、県のまとめで分かった。昨年は都道府県別では全国最少の150人で、人口10万人当たりの人数も19・1人と2番目に少なかったが、今年1〜3月の人口10万人当たりの人数(7・0人)は全国ワースト4位。状況が一変したことで県などは危機感を強めており、無料の相談会を開くなど対策を強化する。
 
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県保健福祉政策課によると、1〜3月の自殺者数は、▽1月=16人(前年比4人増)▽2月=16人(同9人増)▽3月=23人(同8人増)。1〜3月の累計は、月別に統計を取り始めた08年以降で最多だった。
 
更に若い世代の自殺が目立って増えており、20代が前年の3人から今年は3倍以上の10人に、30代が5人から倍の10人に。昨年は年間を通してゼロだった大学生も既に3人が自殺しているという。
 
地域別では、徳島市が前年の9人から今年は19人、阿南市も2人から7人と大幅に増えた。県は背景について「自営業者らの自殺者も増えており、景気低迷による就労不安や経済的不安があるのでは」と分析する。
 
こうした状況を受け、県は今月8日に臨時の対策会議を開き、対応を検討した。今月を対策の緊急強化月間と位置づけ、徳島、阿南両市で心のケアや多重債務などについて相談を受け付ける無料相談会を開くことや、啓発活動を強化することなどを決めた。県の担当者は「この傾向が続けば、4年ぶりに年間200人を超える恐れもある。市町村と連携して対策強化を急ぎたい」と話している。

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