「ブリタニカ」がついに消滅、平凡社は…？ 「紙の百科事典」に未来はあるか

23世紀を舞台にしたSF漫画「てきぱきワーキン・ラブ」に、登場人物が図書館で「2013年に刊行された、最後の紙の版の百科事典」を手に取る場面がある。もちろんこの時代には書籍はすべて電子化され、紙の本は消滅しているという設定だ。

そんなワンシーンが現実のものになるかも知れない。百科事典の代名詞「ブリタニカ百科事典」が2012年3月13日、書籍版の刊行を打ち切ることを発表したのだ。

90年代を境に苦境続く
百科事典の歴史は1751年にフランスで刊行を開始した「百科全書」に始まるとされる。ブリタニカはそれから間もない1768年に誕生し、以来244年にわたり15版を重ねた。しかし最近では、書籍版の販売部数が20年前の10分の1にまで落ちこむなど、不振が目立っていたという。

ブリタニカのほか、アメリカを代表する「アメリカーナ百科事典」も2007年の改訂以来、書籍版の刊行を中断中だ。「紙の百科事典」には、世界的に苦境が続いている。

1990年代からパソコンが普及し、次第にCDやDVD形式で刊行されるようになったことが大きかった。さらに2001年、フリー百科事典「ウィキペディア」が登場しで状況が一変した。無料で利用でき、なおかつ内容が随時更新される「ウィキペディア」は、改訂に時間のかかる従来型の百科事典を一気に凌駕した。パソコン用百科事典の代表格だった「エンカルタ総合大百科」（マイクロソフト）も2009年を最後に販売終了に追い込まれた。

平凡社「続けられる限りは続ける」
日本で百科事典が盛んに出版されたのは1950年代後半から70年代初めにかけてで、当時は多くの家庭の本棚に百科事典がずらりと並んだ。今ではほとんど見かけない「百科事典の訪問販売」も盛んに行われた。

しかし現在、書籍の形態で百科事典を刊行し続けているのは平凡社のみだ。同社は1914年刊行の小事典「や、此は便利だ」に始まり、1931年に「大百科事典」、1988年には現行の「世界大百科事典」を出版し、2007年にも「改訂新版」（全34巻、28万3500円）を上梓している。

平凡社取締役の斎藤文雄さんは同社の「紙の百科事典」の今後について、

「合併による地名変更や物故者など小規模な修正を加えながら、今後とも増刷・販売を続けられる限りは続けていく」

と話す。そもそも事典編纂には大きな予算がかかっており、再生産によってそれを回収する必要もあるという。「ブリタニカ」書籍版の終了には「残念」と述べ、

「ドイツやフランスでは、細々とだが紙の百科事典の刊行が続いている。そういったところに国の文化や民度というものも表れると思うし、日本でもできれば維持していきたい」

と語った。

台頭するウィキペディアなどについては、「一概に否定はしないし、長いスパンで見れば双方向型の百科事典には意義がある」と評価しつつも、「現時点では責任性がないのが問題。平凡社としては、信頼性のためにも『責任編集』というやり方は外せない」としている。

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卸会社を5月に提訴＝フーズ元社長、自己破産へ―焼き肉集団食中毒・富山

焼き肉チェーン店「焼肉酒家えびす」の集団食中毒事件で、店を経営していたフーズ・フォーラス（金沢市、特別清算）の代理人を務める小野聡弁護士らは31日、富山県高岡市で被害者説明会を開いた。終了後に記者会見した小野弁護士は、同社にユッケ用生肉を納入した食肉卸会社「大和屋商店」（東京都板橋区）を相手に、5月半ばをめどに約8億円の損害賠償を求め、金沢地裁に提訴する考えを示した。
　
説明会にはフーズ社の勘坂康弘元社長も出席。冒頭、参加した約40人の被害者に「心から深くおわびする。可能な範囲で少しでも多くの賠償額を被害者に支払えるよう行動していく」と謝罪した。リース会社などの債権者が元社長の自己破産を債権放棄の条件としているのを踏まえ、4月中に破産申し立てをすることを明らかにした。　

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主人公もまた実在、奈良県の国立理系大学に通う大学院生「クロイワ」だ。
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ビジネスの裏側：なぜ、ＬＣＣ利用の旅行ツアーは少ないのか？ 代理店の意外な理由

関西国際空港を拠点とする日本初の格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」が運航を始めて１カ月。関空にはピーチ以外にもさまざまなＬＣＣが乗り入れているが、旅行会社によるＬＣＣを使ったパックツアーはわずか。その理由を調べてみると、「便数が少ないから」ということだけではないようだ。

旅行会社の店頭には、４月下旬〜５月上旬の大型連休や夏休みをターゲットにしたツアーのパンフレットが並ぶ。しかし、この中にピーチを使ったツアーはゼロ。ＪＴＢ西日本は「いまのところ国内のツアーでＬＣＣを使う考えはない」という。

ピーチは「旅行会社にも販路を拡大したい」との考えを持っているが、現時点で航空券の予約・販売は専用ホームページ（ＨＰ）とコールセンターに限定している。ＬＣＣは旅行会社を介さないことでコストを省き、低価格の運賃を実現させたが、これは言い換えれば、旅行会社にとって「ＬＣＣでは中間マージンが取れない」（日本旅行）ことになる。

旅行会社が企画するパッケージツアーでは、事前に一定の座席数を確保する必要がある。このため、旅行会社は航空会社から「ＩＴ運賃」と称して、パッケージツアー向けの航空券を支給されている。航空会社はまとまった数の座席を早い段階で売りたいため、「キャンセルの期限などは旅行会社に有利な条件になっている」（業界関係者）。

また、ＬＣＣは悪天候などで運休となった場合、原則として他社便への振り替えはない。再び予約し直すか、ＬＣＣが別の便を出すまで空港で待機するしかなく、機内サービスも有料化され、海外旅行が初めての人などにとってＬＣＣは戸惑うことが大きいのだ。

そもそもＬＣＣの顧客層はリピーターが中心。海外旅行に慣れ、海外出張が多い人ほどＬＣＣを使う傾向が強い。これに対し、初めての海外旅行の場合、旅行会社のパックツアーを使う人がほとんどだ。旅行会社の中には「ＬＣＣのサービスが定着するまでには時間がかかる。しばらくは乗客の反応をみたい」（近畿日本ツーリスト）という。

ただ、ここにきてＬＣＣを活用しようとする旅行会社も現れ始めた。阪急交通社は関空発のツアーで、韓国のＬＣＣであるチェジュ（済州）航空、エアプサンを使ったプランを販売。韓流ブームなどで韓国への渡航者が増加する中、「関空発午前の便では、従来の航空会社だけだと座席の確保が難しい」（阪急交通社担当者）と説明する。

また、各旅行会社とも豪州のゴールドコーストへのパッケージツアーはＬＣＣを利用。関空からゴールドコースト、ケアンズに直接乗り入れているのは、現地ＬＣＣのジェットスター航空のみ。「ゴールドコーストは人気観光地だが、他空港経由では時間がかかりすぎるため、ジェットスター以外は商品として成立しない」（ＪＴＢ西日本）ためだ。

旅行業界ではＬＣＣの路線網が広がれば、「若者を中心に新たな旅行需要を喚起できる」（近ツー）との見方が多い。しかし、ＬＣＣを活用したパックツアーが一般化するには、もう少し時間がかかりそうだ。

編集後記
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近江牛の輸出、３倍に急増 アジア富裕層に好評

滋賀県などが推進している近江牛の海外販売で、２０１１年度の輸出が２６０頭となり、前年度の３倍近い水準に達したことが３１日分かった。主力のシンガポール向けが堅調で、本年度計画の２００頭を大きく上回った。県の第三セクター「滋賀食肉市場」（近江八幡市）は、カナダへの輸出手続きに入る方向で検討を始めた。
　

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近江牛の輸出は滋賀食肉市場の販路開拓の一環で、１０年６月にマカオ向けから始めた。１０年度の輸出は９４頭だったが、１１年度は２６０頭に急増。内訳は１０年１１月に始めたシンガポールが２３６頭、マカオが１５頭、１１年９月からのタイが９頭。
　
シンガポールでは、昨秋に嘉田由紀子知事がトップセールスを繰り広げたことなどから、富裕層を中心に近江牛ブランドの認知度が高まっている。福島第１原発事故に伴う風評被害で輸出が昨春に一時落ち込んだが回復も早かったという。
　
１２年度は３５０頭の輸出を計画している。滋賀食肉市場は現在、米国、香港への輸出手続き中で、香港向けは１２年度中の輸出開始を見込んでいる。
　
一方、１１年度の近江牛全体の出荷頭数は８５００頭程度で、１０年度の８６４９頭をやや下回る見込み。今後も国内需要は伸び悩む可能性が高いため、県などの関係者は外需の拡大に期待している。

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成田レトロバス：終了 乗客伸びず、運行５年で 特殊車両、今後の活用未定 ／千葉

「レトロバス」の愛称で５年前に誕生した成田市観光循環バスが３１日、運行を終了した。観光客誘致の目玉事業として市が０７年３月から運行を始めたが、平均乗車率は予想を下回る２割前後と低迷。市民からは「ガラガラの状態で走らせるのはもったいない」との声が上がり、市は「費用対効果が低い」として打ち切らざるを得なかった。
　

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レトロバスはＪＲ成田駅を起点に、成田山表参道▽イオンモール成田▽成田空港−−など市内の名所を循環。定員２３人で１日７便運行された。車体は１９４４年まで成田山新勝寺と宗吾霊堂を結んだ「成宗電車」を模した特注品。二重屋根やドアのない乗降口、窓枠の飾り付けなども再現した。
　
現在も京成成田駅から成田山門前に通じる約１キロの道は「電車道」と呼ばれ、れんがづくりのトンネルなどが市民に親しまれている。市は、当時をほうふつさせるレトロなバスで集客力のある施設を結び、街の魅力をＰＲしようとしたが、公共交通としての需要見込みは甘かった。
　
歴史と趣ある店が軒を連ねるＪＲ成田駅から成田山新勝寺にかけての表参道は、元々歩いて巡る観光スポット。市内最大の商業施設「イオンモール成田」へは直通バスが運行されているほか、成田空港へはＪＲか京成電鉄を利用した方が早い。市は当初、レトロバス１便当たりの乗客を１０人と見込んだが、実際の乗客はその半数以下。市民からは費用対効果を疑う声が上がり、市議会でも賛否を巡り議論となっていた。
　
５年間の事業費はバスの製造費４５００万円を含め、計１億１７３７万円。運行は千葉交通に委託していたが、同社との契約期間が今年３月末で満了するのを機に、市は事業打ち切りを決めた。
　
製造を含めて委託する契約だったため、運行打ち切り後もレトロバスの車体は千葉交通が所有。市は契約満了によって車体を再利用する権利を手放した形だが、引き続き市内で運行する路線バスなどとして活用するよう同社に求めている。しかし、レトロバスは装備や性能が特殊なため「路線バスへの転用は運用上制約がある」（同社）といい、新しい役割は見つかっていない。
　
同社によると、車体はしばらく市内の営業所の車庫で保管される予定。担当者は「廃車にはしたくないが、経営上の問題もあるので、再活用策については市内の他の機関にも協力をお願いしたい」としている。

編集後記
あきらめない気持ちが夢をかなえる喜びへとつながるんだ。香取貴信著『社会人として大切なことはみんなディズニーランドで教わった２　熱い気持ち編』で多くの読者の支持を得た「夢を実現する男・佐賀屋くん」こと加賀屋克美が、舞台をディズニーストアに移し、持ち前の「熱意」と「あきらめない意志の強さ」で、かねてからの夢「アメリカのディズニーで働く」を実現。
日本とアメリカでの勤務を通じて「ディズニーで働く喜び」を改めて感じ、同時に商品販売という仕事の楽しさや難しさにも直面する。
なれない環境のなかでも「お客様の笑顔」と「夢の実現」のために常に挑戦・奮闘する姿を描く、大ヒットシリーズの番外編。

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雇用失業情勢：在職者求職が増加、６カ月ぶり 茂原の工場撤退、影響−−２月 ／千葉

千葉労働局は、県内の２月の雇用失業情勢を発表した。３月末に茂原市のパナソニック茂原工場が撤退することなどを受け、新規求職申し込み者のうち在職者の求職は４９９６人（前年同月比７・３％増）で６カ月ぶりに増加に転じた。また、１年以上の長期離職者の求職は３２６９人（８・７％減）と３年１カ月ぶりに減少した。
　
同労働局によると、有効求人倍率（季節調整値）は０・５９倍で前月から０・０２ポイント低下。有効求職者数は前月比１・２％増の９万５５３８人に対し、有効求人数は前月比１％減の５万６７８５人と依然として厳しい状況が続いている。
　
新規求人数が高かったのは学術研究、専門・技術サービス業（前年同月比３６・４％増）や建設業（同２４・５％増）などで、東日本大震災の復興に絡む求人とみられる。また、来月１３日に木更津アウトレットモールが開業することなどを受け、販売職などサービス業の求人が同２５・１％増加した。

編集後記
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昨日までの勝者が、今日の敗者となる現実から出発し、競争を勝ち抜くための武器として発展してきた、ＣＩ（コンペティティブ・インテリジェンス）理論。そのすべてを豊富な実践例とともに紹介する決定版。

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いすみ鉄道：期待のニューフェース 目指せママさん運転士 ３期訓練生に女性初採用 ／千葉

「運転士への夢をかなえませんか？」というキャッチフレーズで「いすみ鉄道」が募集している列車乗務員訓練生の一人に初めて女性が採用された。
　
同社によると、３期生となる同鉄道の訓練生募集の説明会には全国から計４４人が参加。うち１１人が選考試験に挑戦し、最終的に男性３人、女性１人の４０歳代４人が選ばれた。
　
男性は千葉、埼玉、兵庫県在住で、女性は東京都在住の地方公務員。女性は「母親が挑戦する姿を子供に見せたい」と理由を語っているという。４月２日付で辞令が交付される。
　
同鉄道が公募する自社養成列車訓練生は社会人を対象に訓練費７００万円を自己負担するのが条件。すでに１期生４人は昨年末、ディーゼルカー運転士の国家試験に合格。５月ごろには正式な運転士としてデビューする予定。

編集後記
企業の不確実性を最小化する道筋
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津山信金：不正融資、総額７億６２１０万円に 第三者委員会が報告 ／岡山

津山信用金庫（本店・津山市）は３０日、前理事長らの不正融資などについて調査していた第三者委員会の報告を公表した。弁護士ら３人で構成された第三者委員会の調査で前理事長が関与した損失を伴うおそれがある不正融資などの総額は７億６２１０万円になることが明らかになった。
　
昨年６月に公表した不正融資などに加えて、新たに１億５７３０万円の不正融資なども判明した。また理事２人も責任の一端があるとして今月末で退任する。同信金は「損害賠償の請求については弁護士と相談して、対応したい」と説明している。
　
報告で、一連の不祥時の背景には「旧経営陣によって醸成された抑圧的な組織風土の下で、ずさんな審査管理態勢があった」と厳しく断定し、コンプライアンス態勢の徹底、内部管理態勢の充実強化、適切な人事管理などを求めた。
　
同信金は全部門が参加する業務改善委員会を設けて再発防止策に取り組む。併せて独立した第三者評価委員会を設け、厳正に経営に意見などを反映させ、信頼回復に努めるとしている。一連の不祥事に伴う前理事長ら退任理事は６人となるが退任慰労金（総額約１億円）の支給は見送った。

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都城大丸：商議所が施設や跡地買い取り、受け皿会社を設立へ 「市と連携、中心地活性化」 ／宮崎

破産手続き中の都城市の老舗百貨店「都城大丸」について、都城商工会議所（岡崎誠会頭）が３０日、施設や土地を買い取って運営する株式会社を設立する方針を発表した。市中心部のにぎわいを取り戻すため、同商議所の会員企業から出資を募り、５月末までの設立を目指す。
　
計画案では、会社設立後、破産管財人を通じて債権者である金融機関と交渉。同市中町の跡地約１万１０００平方メートルを買い取り、老朽化した本館の建物や事務所の２棟は解体して駐車場兼イベント広場にする。駐車場周辺には賃貸マンションや物産館を新設。別館のセンターモールは残し、食品などのテナントを募る。
　
都城市役所で記者会見した岡崎会頭は「市と連携を図り、中心市街地を活性化させたい」と述べた。商議所は昨秋以降５回にわたって勉強会を開き、５〜１０年後の市の人口構成や産業展望などのデータを基に、跡地利用の具体策を探ってきたという。
　
都城大丸は経営不振で昨年１月に休業。経営を引き継ぐスポンサー探しは難航し、経営母体の「大浦」は昨年末、民事再生手続きを断念し、２月には破産手続きを始めた。
　
この日の発表を受け、長峯誠市長は「地元経済界が中心になり、都城大丸関連施設の活用に向けた計画を進めることに心から感謝する。行政としても協力できる内容を精査し、取り組みを支援したい」とのコメントを出した。

編集後記
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キャリア官僚はいくらもらっているのか ブログ「詳細公開」で判明した年収

国家公務員の給与が、2012年度と13年度の2年間にわたって平均7.8％引き下げられることになった。それでも「官民格差」を指摘する向きも多い。実際のところ、お役人はいくらもらっているのか。

給与削減法案は、2012年2月29日の参院本会議で成立。約6000億円の財源が捻出される見通しで、東日本大震災の復興財源に充てられる。また、13年度からは国家公務員の新規採用が大幅に抑制される見通しで、若手官僚の労働条件の大幅な悪化が懸念されている。

30歳前半で年収678万円程度か
では、現時点での若手官僚の待遇はどうなのか。それを比較的詳細につづっているブログがある。ライブドアの「ブロゴス（BLOGS）」に配信されているブログ「三十路の官僚のブログ」では、2012年3月分の給与明細の内容を公開している。筆者は経済産業省から独立行政法人に出向中だが、給与体系はほとんど同じだという。基本給にあたる俸給29万2000円や約60時間の残業に対して出る「超過勤務手当」12万8000円、特別年手当1万7000円、住居手当2万7000円などを合わせて額面の月収は46万5000円。これから共済関連とみられる「長期掛金」3万円や所得税1万7000円、住民税2万7000円などが控除され、手取り月収は37万円だ。

さらに、総務省の発表によると、11年12月9日に支給された冬のボーナスは平均で給料2.02か月分。ここで言う給料とは、俸給と地域手当などを合わせた額だ。6月の夏のボーナスと合わせると、年間で支給されるのは3.89か月分。1年で約120万円が支給されている計算だ。これを月収と合わせると、年収は678万円程度だと推定される。ただ、ボーナスは平均なので、これを超える可能性はある。単純に7.8％減少するとなると、12年度の年収は625万円程度になるものとみられる。

人事院の「国家公務員給与等実態調査」によると、11年4月1日現在の平均月収は約41万円（平均年齢42.5歳）。年収換算すると約650万円だ。ブログの筆者がいうように、「年齢の割には、多めにもらっている」らしい。

国家公務員の年収は銀行業界と同水準
公務員の給料をめぐっては、民間と比べて「もらい過ぎ批判」が根強い。では、実際のところはどうなのか。

国税庁が行った10年の「民間給与実態調査」によると、30代前半（30歳〜34歳）の年収は384万円だ。年齢を限定しない全体の年収は412万円だった。この数字は、上場していない中小企業などを広く含んだデータだ。

では、上場企業に限定した場合はどうか。「週刊ダイヤモンド」10年8月7日号に掲載された特集「上場3309社 給料全比較」では、上場会社3309社の年収を33業界にわたって特集している。それによると、上場会社全体の平均年収は556万円。30歳平均だと494万円。

国家公務員の方が、かなり高水準だと見ておかしくない。業界別の平均年収を見ると、最も高いのが海運業界の827万円で、最も低いのが小売業の460万円だ。公務員の平均年収の650万円に最も近いとみられるのが、銀行業界の652万円。銀行業界は、特集された33業界のうち、上から8番目に給与水準が高いとされる。

編集後記
経営と現場を結ぶ4つの実践手法
収益構造を明らかにして現場活動をリンクさせよ。

経営の「突破力」現場の「達成力」